История Такси Лондона
Ежедневно тысячи жителей Лондона и гостей города пользуются услугами такси, которое является таким же символом прекрасного Лондона, как Биг Бен и двухэтажный автобус. За идеальное знание британской столицы о водителях такси Лондона ходят много легенд. Однако история самих автомобилей такси менее известна для случайного человека.
Правила пользования и правила обслуживания пассажиров лондонского такси было составлено и откорректировано еще во времена, когда по улицам ездили конные экипажи. Старание сделать такси безопасным, а также улучшить качество обслуживания пассажиров привела к появлению Положения о соответствии в 1679 году. Эти положения, которые усовершенствовались, продолжают существовать до сих пор, а их соблюдение контролируется Управлением Транспорта города.
Первый автомобиль - такси в Лондоне называлось Колибри и работал на электричестве. Появилось оно в 1897 году. Название Колибри пошло из-за звука его работы. Из-за ограниченной возможности работы электрического автомобиля, в 1903 году привела переход а вто-такси на бензин, и первым примером был французский Prunel. В последующие несколько десятилетий многие производители Великобритании и зарубежа, включая Vauxhall, Unic, Rational и Renault предлагали модели такси для Лондона, сделанных с учетом Положения о соответствии. Начиная с 1930г. лондонские лицензированные такси проектируются английскими производителями, такими как: Beardmore, Austin, Morris, Winchester. Самые известные модели – FX3, FX4.
FX3, начавшая работу с 1948 года, была более обтекаемой, чем довоенное лондонское такси. У этих автомобилей было 3 двери. Автомобиль Такси FX3 была оснащена 2,2-литровым бензиновым двигателем. В 1954 году в этого автомобиля появился дизельный двигатель, который имел больший спрос чем бензиновый вариант. За 10 лет производства, было произведено более 7000 FX3.
В 1959 года на смену FX3, пришло новое поколение лондонского такси, а именно модель FX4. Внешний дизайн новой модели сильно отличался от FX3. Поражающий радиус поворота в 7 с половиной метров появился впервые на модели FX4, и эта модель полностью придерживался требований Положения о соответствии. Первоначально этот автомобиль был оборудован таким же, как и на предыдущей модели 2,2-литровым дизельным двигателем, но коробка передач была изменена на автоматическую.
Austin FX3 и FX4 поставлялись в несколько стран мира. Даже в Нью-Йорке использовали FX3 в начале 1950-х, а в 1959г. FX4 использовании в Филадельфии и Нью-Йорке, где к сожалению, они не получили признание водителей такси .
В 1987 году Metropolitan Cammell, компания в Бирмингеме, представила модель от Metrocab, которая обладала корпусом из стекловолокна, гидроусилителем руля, большими по площади окнами, дисковыми тормозами и инвалидными колясками. Metrocab в сейчас все еще обслуживает часть лондонских компаний такси, которые не относятся к Лондонским Международным Такси. За исключением марки Land Rover, автомобили марки FX4 проездили в Лондоне дольше всех других автомобилей. Эта модель смогла продержаться основной моделью лондонского такси около 40 лет. В октябре 1997 на замену FX4 пришла модель TX1. Вполне современный автомобиль оставил характерную форму, но конечно улучшил условиями для водителя и пассажиров. Также появился доступ для инвалидной коляски.
Лондонские такси должны постоянно проходить техосмотр и списываться через 8,10 лет обслуживания. Списанные автомобили покупают таксомоторные парки других городов Великобритании с менее строгими правилами для такси, а также много машин покупают на экспорт. Огромный интерес у таких автомобилей и от коллекционеров.
